Acompanhando as dificuldades da turma dos Discoveries vamos entrar neste delicado assunto que tem deixado muita gente de cabelo em pé. Nesta edição tentaremos abordar um pouco sobre o sistema de alimentação do motor Td5.
Por Evandro Miranda (In Memoriam)
Iniciaremos com esta imagem resumida e seguiremos aos detalhes.
Iniciamos dentro do tanque com uma bomba de combustível elétrica com alta e baixa pressão, a bomba original de marca VDO ainda equipa boa parte da frota, diferente das outras marcas encontradas no mercado ela é mais silenciosa e tem um tempo de vida maior. Na parte inferior da bomba existe um pré filtro, uma fina malha plástica que segura boa parte da sujeira.
Saindo da bomba pela mangueira identificada pela cor verde (8 na imagem superior), o diesel é direcionado para o bloco do regulador de pressão (13). O regulador de pressão correto a ser utilizado é o de 4 bar. Temos recebido por aqui muitos casos de motores trabalhando com reguladores de valores diferentes, o que causa perda de desempenho em aceleração máxima. O mais comum a ser utilizado é o DS1161, utilizado também na linha Audi e Volkswagen.
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O mesmo regulador utilizado para motores a gasolina também pode ser utilizado para o motor Td5 sem nenhum problema de incompatibilidade.
Na parte inferior do regulador de pressão também possui uma tela de metal que pode ser facilmente obstruída por resíduos.
No bloco do regulador de pressão estão as mangueiras de entrada e saída de diesel, um sensor de temperatura do combustível, conjunto de orings de vedação, uma junta e o mais importante, um filtro (MAE100010).
Este pequeno filtro é um filtro de malha de metal que fica inserido dentro do cabeçote, muitos carros já não possuem mais este filtro. Já colocamos em teste um pré filtro externo para substituição ao filtro original, facilitando a manutenção e preservando a integridade dos injetores.
Passando pelo filtro, estando na linha pressurizada do cabeçote chegamos na alimentação dos injetores.
Aqui podemos ver ilustrado um injetor acoplado ao cabeçote. O anel inferior de cobre faz a vedação com a câmara de combustão e o oring superior faz a vedação entre a linha de combustível e a parte superior do cabeçote.
Este é um ponto que requer muita atenção, em caso de vazamento pelos anéis de cobre faz pressurizar ar para a linha de diesel, causando falha na partida ou vazamento de diesel para a câmara de combustão, podendo levar a calço hidráulico.
Em caso de vazamento pelo oring de borracha o diesel pressurizado vai misturar com o óleo do motor e será facilmente percebido pelo aumento do nível do óleo na verificação da vareta.
Saindo do cabeçote o próximo passo será o radiador de diesel para baixar sua temperatura e ser redirecionado para o filtro de combustível.
Logo na entrada do diesel ao cavalete do filtro temos dentro do cano de cobre uma válvula de bloqueio, uma membrana que impede a volta do diesel.
Na parte traseira externa ao carro temos a válvula de purga de ar do sistema (7), sistema desenvolvido e patenteado pela Land Rover e utilizado também em outras áreas, esta válvula retém o ar do sistema fazendo a retornar novamente ao tanque de combustível, facilitando as trocas de filtro de combustível, onde não há necessidade de se colocar um novo filtro já cheio de diesel, também não é necessário sangrar os bicos em caso de uma pane seca, basta somente virar a chave na posição 2 e aguardar o acionamento da bomba e pressurização do sistema. Mas como nem tudo são rosas, essa válvula pode entupir com o tempo pela sujeira acumulada na linha, causando falha na circulação do diesel e constantes apagões.
Junto ao filtro temos também um sensor de presença de água no diesel. Quando a água decanta no filtro aciona o sensor e você verá a notificação no painel .
Caso não esteja mais utilizando o sensor no filtro você poderá usar o mesmo filtro de diesel do Defender 300tdi e lembre-se, use sempre filtro de boa qualidade.
Passando pelo filtro o diesel retornará para o tanque.
Todas as conexões da linha de combustível são do tipo engate rápido e as mangueiras são rígidas, tenha cuidado com mangueiras “amarradas” junto ao chassi ou junto com outras mangueiras, pois isso pode ocasionar o desgaste prematuro e logo um vazamento.
Qualquer ponto de vazamento, entupimento ou falha na circulação causa constantes apagões e falhas na partida pois compromete a alimentação dos injetores.
Uma ferramenta útil para o caso de despressurização do sistema é a auto purga, o procedimento é o seguinte:
Vire a chave na posição 2
Aguarde as luzes de verificação se apagarem
Pise 5x no acelerador até o fundo
A luz da injeção vai começar a piscar e você ouvirá a bomba de diesel acionando algumas vezes.
Aguarde 5 min e dê a partida.
Existe também um boletim técnico publicado pela Land Rover em 29 de Outubro de 2004 em que recomenda a troca do oring de vedação da válvula de purga em caso de barulho excessivo na bomba e falhas a partida.
Para manter o sistema em dia abasteça sempre em postos de confiança com combustível de qualidade, utilize sempre bons filtros, e faça regularmente uma limpeza no tanque em uma verificação em toda linha de combustível.
