Por Patrick Ganassin
Motores Rover V8
A origem do motor V8 utilizado nos Land Rover remonta à Buick e a Oldsmobile, duas divisões da General Motors. Esse motor foi projetado no final da década de 50 para equipar carros compactos das duas marcas, e precisava ser leve. Decidiu-se então que seria produzido com um bloco e cabeçotes em alumínio, o que seria uma novidade em automóveis de linha para a época. Já hoje em dia isso é quase uma regra, motores totalmente em alumínio.
Sua produção começou em 1961, e originalmente tinha 3528cc, e equipava os modelos Buick Special e o Oldsmobile F85. Foram produzidos cerca de 250.000(duzentos e cinqüenta mil) motores para Oldsmobile e cerca de 500.000 (quinhentos mil) para a Buick ate o ano de 1963.
A Buick porém parou a sua produção com o bloco em alumínio e passou a produzir com o bloco em ferro fundido fazendo algumas modificações e aumentando a sua capacidade volumétrica, utilizando cabeçotes de alumínio ate a década de 80, encerrando de vez a sua produção.
Na America do Norte essa produção de motores em alumínio era muito mais cara do que os motores em ferro fundido, por isso a GM abandonou a produção de carros compactos com motores V8 fabricados totalmente em alumínio.
Os engenheiros da Buick já vinham rejeitando a ideia de aumentar a capacidade volumétrica desses motores em alumínio de 3528cc para 4918cc ou mais, como algumas das divisões da GM já vinham fazendo com outros motores; tais como Chevrolet, Cadillac e Pontiac que abandonaram definitivamente esses motores em bloco de alumínio pelos de bloco de ferro em 1964. Como o alumínio era um material relativamente caro para se produzir, também tiveram muitos problemas de entupimento de radiador por falta de um aditivo compatível com os blocos de alumínio na época.
Na America do Norte esse motor ficou conhecido com o apelido de B.O.P. 215. B.O.P. pois equipava as linhas Buick, Oldmobile e Pontiac da GM e 215 porque tinha 215 polegadas cúbicas que equivalem a 3528cc.
Em 1964 a Buick projetou um motor similar com cerca de 5000cc, bloco de ferro fundido e cabeçotes de alumínio que teve uma derivação V6 que foi produzida até 2008!
No ano de 1964 funcionários da Rover obtiveram a permissão de procurar um motor V8 que pudessem vir a equipar alguns carros da marca.
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Vendo alguns motores marinizados pela Mercury, ficaram bastante interessados nesse V8 totalmente em alumínio para substituir um 6 cilindros em linha utilizado em automóveis da marca, pois este V8 era compacto e chegava a ser mais leve do que muitos motores 4 cilindros da época. A Rover então começou a fazer uma campanha junto a GM para que lhe vendesse os direitos de produção desse motor.
Uma empresa australiana na década de 1965 fez uso de alguns desses blocos de alumínio para produzir motores para a equipe BRABHAM, que chegaram a ser usados na Formula 1, e foram usados ate 1967 com a capacidade cúbica abaixada para 3000cc e também 2500cc. Isso fez com que o Grupo Rover ficasse mais interessado ainda no motor.
Conseguindo os direitos de produção com a GM, a Rover começou a fabricá-lo no Reino Unido. O motor foi inicialmente produzido com alimentação por carburadores, chegou a ter versões com injeção mecânica de gasolina(semelhante aos motores diesel), e os engenheiros da Rover conseguiram com que tivessem uma maior durabilidade que os produzidos pela Buick. Era muito leve e pesava em torno de 180 kg. Foi inicialmente utilizado em alguns automóveis da Rover a partir do ano de 1967. Foi testado em um protótipo a ser lançado de um veiculo 4×4 no ano de 1967. Este protótipo foi lançado no ano de 1970 com o nome de Range Rover. O sucesso já estava consolidado nos automóveis da Rover e no recém lançado Range Rover.
Foi então oferecido como opção de motor nos modelos militares Land Rover 101 de 1972 a 1978, nos Land Rover series III de 1978 a 1985, depois nos modelos Defender de 1983 a 1994 e nos modelos Discovery de 1989 até 2004.
O motor teve versões mais mansas no fim da década de 70 devido a crise do petróleo, e teve alguns protótipos feitos pela fábrica com turboalimentador. A sua capacidade volumétrica foi aumentada de 3528cc para 3946cc para ser utilizado nos modelos Discovery e Range Rover com o sistema de injeção eletrônica. Posteriormente foi renomeado 4.0, mas mantendo a mesma capacidade volumétrica de 3946cc onde sofreu melhorias nos pistões, nos coletores de admissão, troca do sistema de injeção por um mais moderno, eliminação do distribuidor por bobinas múltiplas e modificação nos parafusos de fixação dos mancais do virabrequim que lhe aumentaram a potência.
Versões com 4275cc foram utilizados nas Range Rover, 4285cc em alguns carros esportivos ingleses como os TVR, 4414cc em alguns automóveis e caminhões fabricados na Austrália, outra pela Leyland com 4414cc, versões com 4500cc e até mesmo 5000cc feitas para esportivos por empresas preparadoras de motores. Alguns Range Rover e Discovery utilizaram versões deste motor com 4555cc.
Isso mostra o quanto este motor se tornou popular no Reino Unido, tanto que diversas empresas preparadoras quanto construtoras de carros começaram a fazer uso com retrabalhos de aumento de cilindrada, isto levou a Rover a fazer o mesmo em diferentes modelos da marca, combinando bielas com comprimentos diferentes e pistões de vários diâmetros e virabrequins com medidas de curso diferentes.
Os motores oficialmente produzidos são:
3.5 – 3528cc – 88,9mm de diâmetro x 71,12mm de curso;
3.9 – 3947cc – 94,04mm de diâmetro x 71,12 de curso;
4.0 – 3947cc – 94,04mm de diâmetro x 71,12 de curso;
4.2 – 4275cc – 94,04mm de diâmetro x 77,00 de curso;
4.6 – 4553cc – 94,04mm de diâmetro x 82,00 de curso.
